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海上的桥 架桥的人

文章来源:新闻中心  发布时间:2019-09-23

6年前,为了一座桥,42岁的王东辉离开江城武汉,来到福建东南沿海,开始“海上漂”的生活。00037.com_【官方首页】-澳门银河娱乐城当时女儿5岁,如今女儿11岁,已是五年级学生。

6年来,段雪炜心心念念着一座桥,隔段时间总要抽空飞来看看它,如今,往返机票已有140余张。

6年中,伴着海风海浪,杨党国已适应了“银环蛇竹叶青都见过,大蜘蛛大蟑螂全都有,缺水缺水缺电缺信号”的海岛生活……

他们是中国中铁大桥人。他们为之奋战6年多的心血之作,是一座海上的桥——平潭海峡公铁两用大桥。

00037.com_【官方首页】-澳门银河娱乐城在碧波荡漾的大海上,一条钢铁巨龙腾空飞跃,蜿蜒穿越人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛4座海岛,横跨3条航道,在福州与平潭间架起一条跨海快速大通道。00037.com_【官方首页】-澳门银河娱乐城这座“巨无霸大桥”于2013年11月开建,历时近6年,于9月底合龙贯通,预计2020年建成通车。

平潭海峡公铁两用大桥9月底合龙。

海上的桥,成了海上的路,架桥的人,还在海上漂泊。

风大浪急,潮涨潮落。背井离乡,长长的6年里,在海上建一座世界在建难度最大的跨海峡公铁两用大桥,有多难?他们没有说,言语间更多的是大桥人的自豪与坚韧。他们说,这段经历将是人生中浓墨重彩的一笔。

海上“御风者”

00037.com_【官方首页】-澳门银河娱乐城9月12日上午,我们登上平潭大桥海上平台时,海风四起,吹得人都站不稳。俯视海面,波涛汹涌。00037.com_【官方首页】-澳门银河娱乐城现场施工人员告诉我们,这个风力也就7级左右,是施工中常见的天气。

00037.com_【官方首页】-澳门银河娱乐城风大、浪高、涌急。平潭海峡地处暴风海域,与以恶劣风暴闻名于世的非洲南端好望角、北大西洋百慕大并称为世界三大风口,有着“建桥禁区”之称。

“对比在内河、渤海、黄海、东海、南海上修建的相关桥梁,平潭海峡公铁两用大桥建设条件更加恶劣、复杂,施工难度更大,安全风险更高。”中铁大桥局集团副总工程师王东辉说。

中铁大桥局三标三分部常务副经历杨党国还记得2013年11月16日第一次上岛的情形。当时,第一批15人划着竹筏从松下渡口出发,上到小练岛。眼前的小岛,满目荒凉,全岛5个自然村,常住人口三四百人。00037.com_【官方首页】-澳门银河娱乐城当时,他们租住在老乡家,眼前的大海一望无际。“11月正值季风期,晚上发现被子全湿了。在岛上,银环蛇、竹叶青都见过,大蜘蛛大蟑螂全都有。”杨党国笑言,也是见过大世面的。

“岛上的所有物资全靠船运过来,台风一来,停电、缺水、断网、无信号,岛上进入失联状态。”杨党国记忆深刻的是,2014年8月,他们经历上岛后第一次台风,岛上存储的方便面全部吃完,花了三四天搭好的集装箱一夜之间平移30米,洗澡成了一件奢侈的事情……

施工现场经常遭受台风巨浪。

平潭大桥元洪航道N04号主塔墩围堰经受住了狂风巨浪的冲击。

00037.com_【官方首页】-澳门银河娱乐城按照国家规定,6级大风停止户外作业,可是在平潭海峡,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天。近6年时间,建设者们共经历过30多次台风,2015年的13号超强台风“苏迪罗”风力达到14级。小练岛上的施工人员清楚地记得,狂风袭来,大浪滔天,吊机、房子全部被吹垮。

“每次一来台风,就要对大大小小的设备和物资搬家。2014年、2015年台风频繁,项目部提前监测到有台风来或过境,就要提前考虑到每一道工序,提前做好撤离准备,大件设备在平台上放趴下,小型设备、运送物资的船只、人员等都迁移到避风港。等台风过去,再将设备一一运回到位。台风来一天,对我们施工影响得整整一周甚至更长。”中铁大桥局集团有限公司副总经理张红心说。

今年32岁的程细平,来自江西九江,2014年2月大桥刚开始建造时,他就来到这里,现在已是项目一分部综合工区总工程师。“刚开始施工没有遮挡,为了躲风我们只好跳到堤上的坑里。岛上没有淡水,缺水是常态,陆地上一吨淡水3元左右,到海岛上成本涨十倍,洗澡是一种奢侈。刚来时很不适应。”

经过近6年的海上历练,他们已经从当初的“惧风者”成为海上“御风者”。

6年的海上风吹日晒,程细平脸上出现“平潭红”。

大桥施工建造要与台风抢时间,项目部创新性提出“化海上施工为半陆地施工,化强风为弱风”,量身打造了13台1600吨全封闭海上造桥机,在海上打造出一个高达百米的空中长廊造桥作业间,可以遮风挡雨,增强了建设施工的安全性。

海上“基建狂魔”

眼前的钢铁巨龙,海上凌空起,天堑变通途。

“心里的弦还绷着呢,现在还激动不起来,大桥合龙贯通还不是完结,后面还有大桥的附属工程、风屏障等等,工程量虽不大,但种类繁多,构造复杂,每个环节都不能放松,我们的建桥理念是一定要把附属工程和主体工程等同对待,质量安全同样重要。”王东辉言简意赅。

还剩最后的70米,9月底,这项“超级工程”就要合龙贯通,作为工程的总工程师,王东辉依然丝毫不能放松。

48岁的王东辉1992年毕业后一直在大桥局工作,先后在大桥局第一工程公司、大桥局设计分公司工作,这是他作为总工的第一座桥。他坦言,6年来,压力和动力一直都在,成就感和自豪感一直都有,但更多的是压力。家在武汉,海上工程点多线长、紧锣密鼓,他只能晚上抽空隔空“关心一下”女儿的学习。刚来时女儿5岁,还没上小学,如今女儿11岁,快小学毕业了。

跟家里“甩手掌柜”形象完全不同,平潭大桥哪个桥墩的位置、施工过程中的工艺特色、遇到的问题……王东辉娓娓道来,如数家珍。王东辉告诉我们,中铁大桥局刚开始施工时,第一根钢管桩桩头打进岩床约1米深,就被挤压至严重失稳变形。这里的岩床之坚硬,超出想像。施工难度最大的元洪航道桥N03桥墩,基础孤石钻孔难度大,钻孔桩施工达两年之久。

这座“超级工程”体量之大,超乎想像。仅中铁大桥局施工范围,共用钢材85.3万吨,混凝土方量164万方,其体量可称国内外桥梁史之最。众所周知,港珠澳大桥桥梁工程用钢量达42.5万吨,沪通长江公铁两用大桥用钢量为48万吨,日本的明石海峡大桥用钢量约25万吨。“相当于长江上四座桥的体量”,王东辉用一个概数形容大桥的难度。

其中艰辛,可见一斑。

鉴于恶劣的建设条件,平潭海峡公铁两用大桥的设计理念是:尽可能采用工厂化制造,减少现场施工的工作量。“在航道桥斜拉桥的设计中,采用了两节间大节段全焊、现场整体吊装的设计思路。在简支钢桁梁的设计中,采用了整孔全焊、现场整孔吊装的设计思路。”平潭海峡公铁两用大桥设计总体负责人、中铁大桥院二院副院长段雪炜说。

段雪炜毕业后就来到大桥院工作至今。“赶上好的机遇和超级工程,对我个人来说,也是非常幸运的事情。”段雪炜谦虚地说。上世纪90年代,他刚到设计院工作时,全院一年下来接十来个工程。2000年以后,赶上“基建狂魔”期,如今一年平均二三十个大型工程项目。眼前这个“超级工程”就是,他们十几个人的团队智慧结晶。

9月12日,从小练岛采访回来路上,段雪炜特别指着海上一艘施工船向记者做介绍。“大桥海鸥”号是大桥局历时3年、耗资3.6亿元打造的超重船,是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船,最大吊重3600吨、主钩最大吊高110米,满足了平潭海峡公铁两用大桥施工时需要整体吊装的需求。为了减少海上作业量,很多工序会提前在工厂里完成。比如,大桥的钢桁梁在工厂里整体制造总拼,然后装船从1000公里之外经海上运输至桥位处,现场海上浮吊整孔架设,这一操作也属国内首创。

海上“牛郎织女”

“90后”邹露已记不清多久没见到丈夫了。自2014年7月在项目部举行婚礼以来,她就随丈夫妥鹏留在这里了。

直线两公里的海上距离,隔开了彼此,同事们笑称他俩是海上“牛郎织女”。

邹露在平潭大桥项目部忙物资调配,妥鹏是海上平台的总工程师。他们之间隔着的是造桥的钢铁丛林,和海上无边无际的风浪。

“海上织女”邹露。

“见不到,平时各忙各的,他忙工地的事,24小时都在现场,晚上还有各种检查。我忙项目部的事,下班要照顾孩子,孩子就在项目部附近村子里上幼儿园。”邹露快言快语。

虽为同一座桥忙碌,这还是邹露第一次来到海上平台,看到老公的工作现场。可当天,妥鹏去开一个协调会,夫妻俩还是没见成……

一分部党工委常务副书记罗刚说,环境虽然艰苦,但这项世界之最的跨海大桥工程带出了一批年轻骨干,这里由9个技术员组成的团队个个年轻,一个都没有走。

“平潭海峡公铁两用大桥的建设,成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的难题,积累了设计、施工和建设管理经验,形成了复杂海域公铁两用大桥建设成套技术,对于今后类似的海上桥梁工程具有重要的借鉴意义。”中铁大桥局集团有限公司党委书记、董事长刘自明说。(国务院国资委网站 王莉)

【责任编辑:李子红】

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